Muutama hajahuomio vanhoista esitteistä:
– Alpina D3 BiTurbo olisi voinut olla kuusisylinterinen alusta alkaen. 1990-luvulla Alpina perusteli kuusisylinterisen dieselin valintaa D10:n moottorin lähtökohdaksi 740d:n V8:n sijasta myös sillä, että kuusipyttyinen sopisi 3-sarjan konehuoneeseen. 2000-luvun esitteistä tämä perustelu oli kadonnut.
-Alpina F3 ja F4 (4,6l V8 340hv/470Nm ja 347hv/480Nm) eivät perustu BMW:n lohkoon, koska pinnoittamalla tehtyjä alumiinilohkon sylintereitä ei voi porata ylikokoon. Varaosavinkkinä mainittakoon, että kone löytyy myös BMW X5 4.6is:n keulalta. Lohkon poraus 93mm (BMW M62B44 92mm), Alpinan varaosanumerot 11 11 634 ja 11 11 636. ( https://www.thealpinaregister.com/download )
– E9N B3 BiTurbo 9/2007 – 3/2010 360hv/500Nm, B3 S BiTurbo 4/2010 – 5/2013 400hv/540Nm ( https://www.alpina-automobiles.com/de/produktwelt/modellhistorie/bmw-3er/bmw-3er-e90919293/ )
-Itseäni on ihmetyttänyt D3 BiTurbon hengettömyys alakierroksilla. Switch-Tronic kun käyttää D-asennossa ”talviajomoodia” eli vaihtaa isommalle hyvin pienillä kierroksilla. Selitykseksi kelvannee pieni ekstrapolaatio eri Alpinoiden vääntökäyristä: Vääntö 1000/min: D3 BiTurbo 2008 220Nm, B3 BiTurbo 2008 310Nm, B10 BiTurbo 1992 250Nm, B10 V8 1997 350Nm, B12 5.7 1992 yli 400Nm. Nothing beats cubic inches, sanoisi amerikkalainen.
Agave toimesta.
Agave