Ei se vaan näköjään onnistu olla pois merkin parista.

Tällä kertaa tällainen, 115000 km ajettu yksilö.

Onnittelut hyvästä valinnasta Savoon! Suora bensakuutonen ja takaveto, siinä on BMW:n sielu. Et tehnyt sitä virhettä, että olisit ottanut työkonemoottorisen (=diesel).

Jep. En minä oikein noista diisseleistä. Kaikki ollu mulla bensoja toistaiseksi, niin bemarit ku muutkin.

Eikös tämä N53 ole viimeinen vapari bensa rivikutonen bemarilta. Ja ilman ValveTronicia.

Tämä tuntus olevan lähes 100% vakio, tai en oo vielä huomannu mitään poikkeavaa.

Tyypilliset huoltokohtien hoitamiset edessä jossain välissä: Tuulilasi hankaantunut, ja jarrulevyt aika kuluneet, oisko jopa alkuperäiset.

Hyväpintaiset talvirenkaat vuodelta 2013, ja kesärenkaina jotku plinkplonk kiina-ihmeet (voi hyvät ihmiset sentään, että bemarissakin...)

Ihan pieni kuminauha efekti kaasuun reagoinnissa tuntuu pääasiassa liikkeellelähdöissä (ainakin D:llä ajaessa), mutta eipä tuo haitaa. Ja onhan tuossa varalla se DS-asento.

Joku vois sanoo että "paina pappa sitä Kaasua!"

Suomi-auto, joka kuitenkin oli ensivuodet -08 ... -13 Itävallassa. Joku ostanu työkeikalle lähtiessään itelle verovapaan auton Suomesta?

P.S.
Tykkäsin kyllä kovasti Focuksen 1.0 ecoboost 125 koneesta, hienosti veti ilman viiveitä vaikka 3 syl vaan olikin, ja turbo. Mutta vaimentaa tuo E60 ihan eri tavalla tien pinnan töyssyt yms. Bemarin kyyti on hyvin eleetön moneen muuhun verrattuna.

N53, jonka valmistus taisi loppua v. 2013, on käsittääkseni viimeinen vaparibensakuutonen BMW:llä. Päästömääräykset ilmeisesti ovat vaikuttaneet sen, että nykyisin kaikki Bemarin bensakoneet (M-malleista en ole varma) ovat turboahdettuja. Voivathan nuo pienemmät vajaasylinteriset etuvetorimpulat tuntua pirteiltä sinne nopeuteen 100 km/h saakka, mutta siihen se sitten päättyykin.

N53 ja E60 -yhdistelmä on luokkansa hiljaisin, siitä ei pääse mihinkään. Minulla meni omassa E60:ssä vajaan 180 tkm:n aikana kahdet jarrulevyt edestä soikeiksi (Zimmermann vaihto-osana). Jarrupaloja ei kulunut juurikaan, kun käsivaihteisessa käytin paljon moottorijarrutusta. Tuulilasin vaihdatin kerran alle puoleen Laakkosen hinnasta (yli 1200 eur). Viimeisenä vuotena N53:ssa oli mystisiä tyhjäkäyntihäiriöitä, jotka loppuivat vasta venttiilikopan vaihdolla. Samoin ruiskutussuuttimet piti vaihtaa (Saksasta Original Teile 6 x 200 eur, Laakkonen olisi ollut 6 x 300 eur). Muuten auto pelasi mukavasti, ja olin siihen erittäin tyytyväinen nimenomaan matka-autona.

Mikko kirjoitti:
Aiheuttiko venakoppa imuvuotoja vai mikä siinä oli ongelma?

Yhdeltä paikalliselta tuulilasien vaihtoon erikoistuneelta ammattilaiselta, jolla aikaisemminkin olen laseja vaihtanut kerran pari, kysyin alustavaa arvioita. Se sanoi arvioksi n. 500 egee. Liekkö pitävä vaiko vaan suuntaa antava arvio. Sama hinta oli E39 lasille, about.

Tuo venttiilikopan vaihdon syy - sen teetätin Laakkosella, ja kallista oli - jäi mysteeriksi. Laakkosella ei paljon kokemusteni mukaan selitellä vian syitä, enkä muistanut silloin muiden kiireiden vuoksi tentata asiasta. Mutta olennaista oli, että yhden poppakonstikorjauksen (ei auttanut, jos paljon maksanutkaan) jälkeen auto tuli kuntoon venakopan vaihdolla, joten pystyin myymään sen täysin kunnossa olevana eteenpäin. Tuulilasin vaihto (Saint Gobain) maksoi Helsingissä muutama vuosi sitten jotain 550 euroa, ei paha minusta Laakkosen hintaan verrattuna.

Sateella huomasin pyyhkijöiden kolahtavan suunnanvaihto kohdassa. Vaikea hahmottaa kumpiko sulka, joten tietty uusin molemmat.

No, ostin Valeot, ja eipä se oikean puoleinen (apukuski) uusi sulka mee varteen pohjaan saakka sit millään. Kuskin puolella ei ongelmaa, ja vanha (Bosch) meni takas oikealle no prblm.

No ostin Championit (muuta ei ollu paikallisessa varaosapisteessä tarjota). Vielä huonommin istuu se oikean puoleinen, ja vasen taas ihan OK.

Viimein KL-Varaosista ostetut Bosch AeroTwin meni paikoilleen kumpikin puoli, istuu ja toimii ääneti.

Onko noi varret oikeesti noin tarkkoja, vai onko noissa sulissa noin isoja valmistustoleranssien heittoja ettei sovi. Tai varsien sulkien kiinnitysulokkeet taipuneet? Ei raaski käyttää hirveesti voimaa tuossa vaihtotyössä, ku se on merkki siitä että joku mättää/ei oo oikein paikoillaan.

Kumma, kun noita sulkia on tehty jo aatamin ajoista, ni miten vielä joku osaa valmistaa sellaisia jotka ei mee paikoilleen. Ilmankos ne on niin halpoja. Onneks ees noi boshit käy paikoilleen.

Tuntuu olevan tarkkaa E60:ssä. Takavuosina minulle myytiin Kiteellä Championin sulat ja väitettiin, että varmasti käyvät, ja niin luki pakkauksessakin. Eivät käyneet. En jaksanut puoli vuotta myöhemmin mennä valittamaan. Ostin Motonetista pk-seudulla Boschin Aerotwinit, ja menivät heittämällä paikalleen. Harmi, että en tiennyt sinun tarvitsevan sulkia. Minulla taitaa olla avaamattomissa pakkauksissa nytkin kaksi Aerotwiniä, jotka jäivät E60:stä. Eivät käy F30:een.

Höh.

Tästähän on löytynyt alle kuukaudessa enemmän vikoja kuin mitä edellisessä ei-bemarissa oli koko vuoden aikana.

Se mitä alussa luulin renkaiden epätasapainoksi, taitaakin olla moottorin käyntihäiriötä.

Välillä nypyttää lievästi, ja hiukan pitempään reippaammin ajaessa nypytys voimistuu. Jos silloin löysää kaasua, asia ei pahene.
Mutta jos nytkeestä ei välitä vaan jatkaa reipasta ajoa, melko usein sytyttää moottorin vikavalon, ja nytkyttää sen jälkeen jatkuvasti. Asian palautuminen ja moottorivalon kuittaaminen vaatii moottorin sammuttamisen ja uudelleen käynnistämisen. Sen jälkeen taas toimii normaalisti, tai normaalisti ja normaalisti. En osaa sanoa onko tuossa joku jatkuva vika päällä vai ei, kun on vielä sen verran vieras peli.

Luulis olevan enempi sähkö- kuin mekaaninen vika, kun noin helposti vain uudestaan käynnistämällä viasta pääsee joksikin aikaa eroon.

Olen tässä reissun päällä niin vikakoodien lukua en ole vielä päässyt tilaamaan mistään.

Tietty joku puola tai suutin alkaa olla vaihtokunnossa.

Aika vaikee löytää harmitonta käytettyä bemaria missä ylläpito ei vaatisi säännöllistä rahan uhraamista baijerin jumalan alttarille.

Minun ajossa keskikulutus n. 8.4 l/100 km, ja keskinopeus n. 55 km/h.

Minulla oli tuollaista nypytystä E60:ssä, ja syyksi paljastui parikin kertaa viallinen sytytyspuola. Lisäksi tehdas vaihtoi auton ollessa 5-vuotias kaikki 6 sytytyspuolaa ja yhden ruiskutussuuttimen ilman kustannuksia minulle. Puolan merkki vaihtui yhtenään, välillä Bosch, sitten Valeo. Vialliset suuttimet liittyivät muistaakseni tyhjäkäyntihäiriöihin, kuten myös viallinen polttoainesuihkutuksen korkeapainepumppu.

Kyllä tuossa nyt valitettavasti on tyypillistä N53 käyttäytymistä.
Vika ei ole sähköhommissa, vaan joko puolissa, suuttimissa, korkeapainepumpussa tai venttiilikopassa.
Tuo koppa tosiaan aiheuttaa vanhemmiten mitä ihmeellisempiä käyntivikoja.

Itse kyllä luen puolaviat sähköisiksi ongelmiksi, mutta tämä lie vähän näkemyskysymys. Onko sähkövika vain kosketus- tms häiriö, vaiko myös sähköisen laitteen toimintahäiriö.

Sain autolle huoltoajan maanantaille., tai itse asiassa koko viikko on huollossa mahdollisuus tutkia tilanne sillon ku parhaiten sopii.

Hetikohta soittivat maanantaina ja heidän mukaan vikaa kahdessa puolassa. Ja kun huoltokirjan mukaan menneisyydessä uusittu 1 puola ja tulpat, sovittiin et nyt uusitaan kaikki puolat kerralla, samoin ku tulpat. Ja eilen ilmottivat, että ois kuulema kunnossa ja valmis noudettavaks ku vaan kerkeis täältä reissun päältä kotipaikkakunnalle. Perjantaina tuon sit näkee miten kärry rokkaa.

Huoltotyypin mukaan testasivat ja polttoainepuolella ei näyttäs olevan ongelmia. Tiedä sitten mitä on testattu ja miten.

Havis kirjoitti:
Kaikki puolat ja sytytystulpat uusittiin. Lyhyen tuntuman perusteella vika tuntuu olevan poissa, ja pirssi vetää ihan tasaisesti.

P.S.
Aika selvä ero kaasun vasteessa D vs DS asennoilla, niinkun varmaan on tarkoituskin. D:llä saa painaa kaasua melko reilusti jos haluaa reipastella. Rauhallinen meno sopii hyvin tämmöselle seniorikuljettajalle suurimman osan ajosta. DS tuntuu sopivan hyvin pikkutie ajoon.

Mikko kirjoitti:
Mikäli btcf foorumin tarina pitää paikkaansa, tuohon venttiilikopan vaihtoon löytyy perustelu syy. N53 moottorissa separaattori eli huohotin on intergroitu venttiilikoppaan, eli jos separaattorin kalvo on rikki => venttiilinkoppa uusiks.

Selittää kyllä hyvin ongelmat ja niiden poistumisen. Tietysti huoltoliike olis voinut laittaa kuittiin esim vaikka "venttiilikoppa uusittu rikkoutuneen huohotinkalvon vuoksi"

Onpas taas näppärä ja asiakasystävällinen rakenne.

Alla vielä linkki kyseiseen tarinaan.
www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=388120